コンテナ運賃指数 (物流のコスト)
上海コンテナ運賃指数（SCFI）などに代表される、完成品を運ぶコンテナ船の運賃を測定する指標です。グローバルな消費財供給網のコストを反映します。
詳細分析コンテキスト
原材料を運ぶバルチック海運指数（BDI）に対し、コンテナ運賃指数はiPhone、衣服、家電といった「完成品」の輸送コストを映し出します。2026年、コンテナ市場は「地政学的な迂回」が常態化したことによる、運賃の構造的な高止まり（インフレ圧力）に直面しています。スエズ運河の回避やパナマ運河の通航制限により、船舶の稼働時間が長期化し、実質的な供給が絞られています。コンテナ運賃の急騰は、数ヶ月後に小売店での「値上げ（輸入インフレ）」として跳ね返るため、中央銀行が最も注視するマクロデータの一つです。また、この指標は「世界の消費者の意欲」を映し出します。クリスマスやホリデーシーズン前の運賃上昇は、実体経済の底堅さを意味します。2020年代初頭のパニック期を経て、コンテナ海運業界は再編され、一部の巨人が価格決定権を握る「供給管理」の時代へと移行しています。多角的な分析 (Multifaceted Analysis)
地政学
“「チョークポイント」のバロメーター。紅海や南シナ海での緊張は、物理的な距離以上に、運賃という形で世界経済を圧迫します。”
マクロ
“「コストプッシュ型インフレ」の主要な火種です。運賃の上昇がPMI（購買担当者景気指数）の価格上昇項目に反映される前に、この指数がそれを予告します。”
クオンツ
“小売株（ウォルマート、ターゲット等）の利益率を予測するための、主要な「マイナス要因」のデータソースとして使用されます。”
テクニカル
“40フィートコンテナ（FEU）あたりの運賃が2,000ドル以下か、4,000ドル以上かが、グローバルな「デフレ/インフレ」の境界線として機能します。”
政策
“IMO（国際海事機関）による環境規制が、古い船舶の引退を早め、運航速度を落とさせる（スロースティーミング）ことで、供給をさらに絞る要因となっています。”
テクノロジー
“自律航行船やブロックチェーンを用いた「デジタル・ビル・オブ・レイディング（電子船荷証券）」が、通関の滞留を減らし、運賃の変動を平滑化し始めています。”