世界コンテナ海運 (Global Container Shipping)
世界コンテナ海運は、今日のグローバル消費経済のバックボーンであり、電子機器、衣料品、機械部品などの完成品の輸送コストを反映します。この指数は「輸入インフレ」の主要な先行指標であり、物流の目詰まりは消費者の購買力に直撃します。
詳細分析コンテキスト
原材料を運ぶバルチック海運指数（BDI）とは異なり、コンテナ海運はグローバル製造業の「ラストマイル」を支える存在です。ポストパンデミック以降、このセクターは「極端なボラティリティ」によって定義されており、紅海などの重要航路での地政学的な迂回（喜望峰経由）、港湾労働者のストライキ、異常気象によるパナマ運河の通航制限などが、サプライチェーンに構造的なコスト増をもたらしています。荷主（小売業者）の在庫積み増しサイクル（Just-in-Caseへの転換）が、運賃をさらに押し上げる要因となっています。多角的な分析 (Multifaceted Analysis)
地政学
“海運は米中貿易戦争の最前線。サプライチェーンをメキシコやベトナムへ移転（ニアショアリング・フレンドショアリング）させる動きは、航路の長大化を招き、物流コストの底上げ（構造的インフレ）を引き起こしている。”
マクロ
“高い海運運賃は、事実上の「グローバル消費税」として機能する。この指数が2四半期連続で高止まりする場合、中央銀行がインフレ目標2%を達成することは極めて困難になる。”
クオンツ
“米国小売業者の「在庫対売上比率」を注視すべき。これがピークに達すると、数ヶ月以内に海運需要と運賃は急激に調整される傾向がある。燃料価格（VLSFO）とのスプレッドも収益性判断に不可欠。”
テクニカル
“上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）の4,000ドル(FEU)水準は大節目。この水準を超えると、企業の営業利益率が急速に圧縮され始め、株価の調整シグナルとなる。”
政策
“環境規制（EU ETSなど）による炭素課金が、コンテナ1個あたりのコストに上乗せされ始めている。これは一過性の現象ではなく、物流コストの永続的な下方硬直性を形成する。”
テクノロジー
“ブロックチェーンを活用した電子船荷証券（eBL）や、アルゴリズムによる積載最適化、リアルタイムのIoT追跡により、不透明だった「ゴースト需要」が排除され、マーケットの透明性は向上しつつある。”